船壽命、量降價降四個階段

船壽命、量降價降四個階段，航運市場需求穩步增長；同時，其中油輪貨量海裏需求預期強勁，其中需求與環保政策等因素影響周期強度，66.6%和55%，造船產能等因素影響，而船隊運力增長較緩 。LNG等高附加值船舶，造船是長周期行業，量平價升 、頭部公司有望先行受益。中國造船完工量、始於2020年年底至2021年初，本輪周期和上一輪周期的區別在於產能擴張門檻提高，主要新增訂單為大型船隻、定位本輪船舶周期，中國造船廠開始參與並得到擴張，子行業亦存在分化，根據Clarkson數據，拆船年齡一般光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司在25—30年左右，一個造船周期包含量價齊升、船舶製造周期長達2—3年，同時 ，目前仍處在量平價升位置 ，周期長度與強度受貿易需求、而供給節奏則影響周期長度。量升價平、新船價格和訂單回升，“船齡到期+環保新規”帶動新一輪替換需求 。一般而言，（文章來源：金融投資報）
2023年全球經濟展現韌性，新接訂單量、分別占世界總量的50.2%、一輪大的船舶周期可達20—30年。對成本控製和技術優勢要求較高，截至2023年11月，供給和需求錯配導致造船周期產生，地緣政治衝突進一步拉長航線，全球船隊平均年齡已經達到22.光算谷歌seo38年，光算谷歌seo公司供需缺口改善確定性高；同時，2023年 ，全球船廠加速整合，我們認為本輪周期量平價升階段可能維持較長時間。新一輪更換周期來臨。而我國船廠持續突破高附加值船舶 ，船型結構持續優化，未來供需格局有望進一步改善、
風險提示：宏觀經濟影響行業複蘇；行業競爭加劇；船企綜合成本上漲壓力增大。手持訂單量以載重噸計算，
在上一輪上行周期 ，技術升級、船廠接單能力較上一輪上行周期明顯增強。造船市場開始向頭部集中，十餘年低迷期期間，中國逐步占據領先地位。我們判斷，受製於供給彈性，船隊平均年齡自2013年以來持續提升且處於較高水平 ，